Guarda versione completa : Confronto tra Megane Sport e Ford Focus RS
La Megane é nuova peró invito a chi avesse del materiale ad approfondire la discussione vista la similaritá tra le due auto
ma quanti cv ha?...non mi pare che sia al livello della focus...perche' questo sondaggio?
nn la conosco la megan nuova,se qualcuno ha foto e dati...cmq il sondaggio si basa su estetica o prestazioni o entrambi?
Messaggio originariamente postato da Zetek
nn la conosco la megan nuova,se qualcuno ha foto e dati...cmq il sondaggio si basa su estetica o prestazioni o entrambi? [SIZE=1][SIZE=1][SIZE=1]
si basa su entrambe Le cose Io ti posso dire che la Megane C'era al Motor show e aveva Un motore 2.0 Turbo da 222 cv Dohc, cerchi da 18 e doppio terminale di scarico
Messaggio originariamente postato da McCrash
ma quanti cv ha?...non mi pare che sia al livello della focus...perche' questo sondaggio?
É nuova lo vista al Motor show ha cerchi da 18 e un motore 2000cc turbo da 222 cv DOHC... e vuole contrastare la Focus nel suoi segmento... ha 300Nm di coppia... 0-100 in 6,5 sec. consumo 11,5 Km/litro,ESP, dovrebbe costare meno di 30000 euro...
bisognerebbe vedere l estetica...cmq il confronto ci sta a livello di prestazioni,la RS dikiara 215cv ma al banco ne ha fatti 225,2...ed e' anke esso un 2L turbo...vediamo se trovo una scheda specifica e qualke foto x un confronto migliore...[:]
Oltretutto l'RS grazie anche al diff. Quaife fa segnare 6 netti nello 0-100. Resta cmq poco guidabile su strada però, troppo estrema, forse la Megane può bastonarla sulle strade secondarie grazie ad una maggiore morbidezza...aspettiamo i confronti!
Vedetta dello stand Renault, questa versione di Mégane, che arriverà in Italia nel corso del 2004 e sarà disponibile anche in versione 5 porte, esprime sportività a prima vista. Il corpo vettura, avvicinato al suolo, conserva il DNA di Renault Mégane II, adottando paraurti avvolgenti con proiettori fendinebbia integrati ai lati e ampie griglie di evacuazione dell’aria. Nella parte posteriore lo scarico, come per Renault Clio V6, è doppio e centrale.
Mégane II Renault Sport, inoltre, adotta specifici cerchi in alluminio da 18 pollici che contribuiscono nello stesso tempo a potenziare l’aspetto dinamico del design e la tenuta di strada.
Versatile e precisa, Mégane Renault Sport adotta uno specifico avantreno ad asse indipendente che garantisce un comportamento stradale ottimale in qualunque circostanza. La registrazione degli ammortizzatori e delle molle delle sospensioni consente, inoltre di coniugare comportamento dinamico e comfort.
Anche i dispositivi di assistenza alla guida sono stati adattati al concetto di “sportività sicura” di Mégane Renault Sport. Tra questi il controllo elettronico della stabilità (ESP) di ultima generazione con antipattinamento e controllo del sottosterzo. Assemblata sulla piattaforma di Mégane II, la versione Renault Sport, adotta tutti gli equipaggiamenti di sicurezza presenti sulla berlina 5 porte già “premiata” con le 5 stelle Euro NCAP.
La versione 3 porte dispone di airbag anti-scivolo sui posti anteriori che consentono di evitare l’effetto submarining e garantiscono un livello di sicurezza analogo a quello dei passeggeri anteriori della versione a 5 porte. La struttura di Mégane Renault Sport è composta da lamiere al altissimo limite di elasticità, che consentono di assorbire una rilevante quantità di energia in caso di urto.
Dal punto di vista della sicurezza passiva, inoltre, è stato adottato il Sistema Renault di Protezione di terza generazione, che comprende airbag frontali a valvole pilotate e volume variabile, abbinati a cinture di sicurezza adattative, con doppio limitatore di carico e doppio pretensionatore sui sedili anteriori (per la versione 5 porte), due airbag laterali tipo torace per i posti anteriori e due airbag a tendina.
Renault Clio Génération 2004 si presenta al Motor Show in versione 1.5 dCi da 100cv, una motorizzazione performante e parsimoniosa. Con tre ambienti, quattro livelli di equipaggiamento e le versioni specifiche Initiale e Renault Sport, per un totale di 61 differenti proposte, Renault Clio affina ulteriormente la sua linea e ne rafforza le tinte, completando l’offerta di motorizzazioni con il nuovo propulsore common rail 1.5 dCi 100 cv, che garantisce un elevato piacere di guida.
Il successo di Renault Clio non si smentisce. Dal lancio, nel 1998, sono state già prodotte oltre 3.840.000 unità (auto + van), presidiando da sempre il “Top 3” nelle vendite di auto compatte sul mercato europeo. Con il 35% del totale mercato nel 2003, questo segmento rappresenta ancora oggi la grande sfida per i costruttori automobilistici.
In Francia, Clio si classifica al primo posto del segmento, con 120.527 unità vendute da gennaio a settembre 2003. In Italia, dal 1998, Clio II ha fatto registrare 437.142 unità (immatricolazioni periodo gennaio-ottobre 2003: oltre 63.500). Per consolidare questa dinamica, Renault Clio Génération 2004 propone nuove carte vincenti.
La famiglia delle motorizzazioni turbodiesel common rail di ultima generazione 1.5 dCi si amplia con l’arrivo di una nuova versione, che eroga 74kW (100cv) a 4000 g/min e sviluppa 200 Nm a 1900 g/min. Questo propulsore assicura un elevato piacere di guida già dai bassi regimi, in particolare grazie all’adozione di un turbo multialette a geometria variabile, con oltre il 90% della coppia massima disponibile da 1500 g/min.
La motorizzazione è caratterizzata inoltre da una grande vivacità fino al regime massimo (5200 g/min), senza rinunciare a consumi contenuti, pari a soli 4,3 l/100 km in ciclo misto (113g/CO2 per km). Per ottimizzare le qualità acustiche e vibratorie di riferimento delle motorizzazioni 1.5 dCi, la versione 100 cv è abbinata ad un comando del cambio a cavo e dispone di un carter della frizione ad ampia superficie.
Sempre presenti nella gamma le versioni 1.5 dCi 65 cv e 82 cv, nonché le motorizzazioni benzina 1.2, 1.2 16v, 1.4 16v, 1.6 16v e 2.0 16v con potenza elevata a 182 cv.
http://www.newstreet.it/img/magazine/404/renault-megane-2-01.jpg
mmmm nn mi sembra nulla di speciale...ce un 2.0 16 182cv..
Gardus 5.9 netti!!LOLLL:OO
metto anke l rs un attimo
MOTORE Duratech 16 Valvole, quattro cilindri in linea, monoblocco in ghisa, testata in lega leggera
Cilindrata 1988 cc
Alessaggio x Corsa (mm) 84.8 x 88
Potenza max kW/CV 158/215 a 5500 rpm
Coppia max Nm 310 a 3500 rpm
Distribuzione Doppio albero a camme in testa con cinghia dentata
Alimentazione Iniezione elettronica sequenziale, sovralimentazione mediante turbocompressore Garret in acciaio inox raffreddato ad acqua. Scambiatore di calore aria-acqua
Trasmissione Cambio manuale a 5 rapporti, differenziale autobloccante Quaife
TELAIO Telaio ad alta efficienza, saldato unitariamente, con cellula di protezione degli occupanti e zone anteriori e posteriori deformabili ad assorbimento di energia. Sistema di protezione per gli urti laterali. Spoiler anteriori e posteriori di dimensioni maggiorate in acciaio stampato, nuovi paraurti anteriori e posteriori in polipropilene rinforzato, minigonne laterali e spoiler sul tetto
Sospensioni Anteriori Tipo McPherson con gruppi molle disassate, ammortizzatori da corsa Sachs, braccio inferiore anteriore con boccola idraulica, braccio a terra negativo, barra antirollio da 18 mm di diametro
Sospensioni Posteriori Sospensione a ruote indipendenti, multilink tipo Control Blade irrigidita, ammortizzatori monotubo Sachs con molla di rinvio interna, molle potenziate, braccio a terra negativo, supporti ad alta capacità di carico, barra antirollio
Freni Anteriori Brembo a quattro pompanti, pinze a doppio pistone contrapposto e dischi ventilati da 325 mm
Freni Posteriori Dischi solidi da 280 mm di diametro con pinze a due pompanti
Antibloccaggio ABS Bosch MK25
Sterzo A pignone e cremagliera, servoassistito
Ruote e Pneumatici Cerchi OZ Racing, 18 x 8", gomme Michelin Pilot Sport 225/40ZR18 (opzionali)
PRESTAZIONI E CONSUMI
Prestazioni (Stime del costruttore)
Velocità massima (km/h)
232
Accelerazione 0-100 km/h
6.7 secondi
Accelerazione 50-100 km/h / in 4a marcia
8.2 secondi
Consumi (litri per 100 km -- Stime del costruttore)
Urbano
14.2
Extra Urbano
7.7
Combinato
10.1
CO2 – metodo combinato (g/km)
237
PRINCIPALI EQUIPAGGIAMENTI E DOTAZIONI
Alzacristalli elettrici, servosterzo, doppio airbag frontale, chiusura centralizzata, climatizzatore, specchietti retrovisori elettrici riscaldati, fari fendinebbia, lettore CD con caricatore a sei dischi, sistema di antifurto passivo Ford immobiliser (PATS), telecomando a distanza, allarme perimetrale, vernice metallizzata esclusiva (Imperial Blue).
se volete sapere molto di piu,vi do un link molto completo
http://www.maranelloautosnc.it/Auto/Focus%20RS/focus%20rs.htm
http://http://www.maranelloautosnc.it/Auto/Focus%20RS/rs675.jpg
http://http://www.maranelloautosnc.it/Auto/Focus%20RS/motorers75.jpg
nn si vedon le foto,riprovo..
http://www.maranelloautosnc.it/Auto/Focus%20RS/rs675.jpg
i dati sull accelerazione nn son molto effettivi...cmq io voto RS ovviamente..[hehe] [hehe]
Mi pare che facesso 5,9 sullo 0-60 Mph, forse mi sbaglio! Cmq sono sicuro che sta sotto i 6,5 quello sì! E non con un pilota professionista al volante!
sono certo ke e' 5.9 0-100,sicuissimo,nn capisco qst dati!vabbe dai nn li ho presi dal sito ford ma da quello ke ho messo..cmq ora controllo..
Zetek anche a me pare che siano 5,9 mi pare siano i dati di EVO!
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