Nuova Etichetta Europea Pneumatici

[isopropanol]

Come da titolo diventera' obbligatoria dal 1' Novembre, ma ci sono costruttori che gia' la applicano.
Dai siti internet Pirelli,Michelin e Bridgestone gia' si possono confrontare le tabelle,ed e' strano vedere che Bridgestone non ha voto "A" frenata sul bagnato mentre gli altri si...
Anche come efficienza energetica non sembrano un gran che'

[gladio]

Come da titolo diventera' obbligatoria dal 1' Novembre, ma ci sono costruttori che gia' la applicano.
Dai siti internet Pirelli,Michelin e Bridgestone gia' si possono confrontare le tabelle,ed e' strano vedere che Bridgestone non ha voto "A" frenata sul bagnato mentre gli altri si...
Anche come efficienza energetica non sembrano un gran che'

Mah,anche questa è un'etichetta che non è fatta da un ente "super partes",ma da ogni singola casa produttrice di pneumatici.Sul fatto della Bridgestone dipende dai prodotti che produce e da quando ha cercato di adeguarsi a tale nuovo regolamento europeo sull'etichettatura degli pneumatici(Labelling).Ci sono case che già da tempo cercavano di produrre cmq pneumatici che avessero questi tre parametri(consumo carburante,sicurezza,rumore esterno).Altri stanno facendo uscire ora dei nuovi prodotti appunto che corrispondano a tale legislazione:vedi il caso da te citato della Pirelli che ha immesso da poco sul mercato il nuovissimo Cinturato P7 Blue oppure della Michelin che proprio a fine anno introdurrà il nuovo Energy Saver+(plus).Logico che magari un Potenza Re 050A,da anni in commercio non rientri pienamente in tali parametri,così come è il caso del Pilot Sport PS2 della Michelin.Per quanto concerne il criterio della sicurezza,esso si basa sulla frenata sul bagnato.7 classi di efficacia che vanno da G(spazi di frenata più lunghi)ad A(spazi di frenata più ridotti).Anche se i risultati possono variare secondo i veicoli e le condizioni climatiche,in caso di massimo sforzo di franata la differenza tra le classi G e A per un set di 4 pneumatici può rappresentare un 30% in meno di spazio di frenata(ad es. per una vettura marciante a 80 km./h,può significare 18 m in meno di spazio di frenata).Tali prestazioni sono misurate secondo le metodologie di prova stabilita dal Regolamento CE 1222/2009.Anch'io ho notato il fatto della classe energetica:ma non è facile far coesistere le 2 cose.Pensa,per es: per ridurre la resistenza al rotolamento occorre eliminare le perdite di energia e il riscaldamento della gomma,mentre per avere subito,fin dai primi chilometri un'aderenza ottimale con il fondo stradale,il pneumatico deve salire rapidamente in temperatura.Come vedi,cose diametralmente opposte ma col passare del tempo e con la scoperta di nuovi materiali le case produttrici di pneumatici man mano si miglioreranno

[St3_991]

spiegazione perfetta. complimenti,

faccio un esempio: la michelin in un corso svolto da un mio collega ha risposto alla sua domanda riguardo al "problema" che il pneumatico prima rendere a pieno ci mette parecchio a scaldarsi.
Loro gli risposero che con i disegni studiati per far lavorare la temperatura avevano rallentato il riscaldamento del pneumatico crendo così un risparmio di carburante.

In ogni caso Bridgestone al momento secondo il mio parere è in difficoltà rispetto ai vari concorrenti. (non solo per quanto dice un etichetta)

[isopropanol]

Come e' anche curioso notare:
Sito Michelin;gomme Energy Saver misura 205/55-16. Ne esistono ben 5 varianti di omologazioni dei costruttori nella stessa misura(AO,MO *) e ognuna con caratteristiche diverse...

[gladio]

Come e' anche curioso notare:
Sito Michelin;gomme Energy Saver misura 205/55-16. Ne esistono ben 5 varianti di omologazioni dei costruttori nella stessa misura(AO,MO *) e ognuna con caratteristiche diverse...

Sì in questo caso tutte queste sigle stanno ad indicare le omologazioni tecniche in primo equipaggiamento delle varie case costruttrici per quel modello di pneumatico.Ma questi pneumatici sono uguali in tutto e per tutto al Michelin Energy Saver(senza alcuna "marchiatura)e possono essere montati sotto qualsiasi altra vettura.Diverso è il discorso quando le sigle sono ad es. DT,G1 o DT1:qui sta ad indicare che il pneumatico ha un battistrada differente con miglioramenti prestazionali

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spiegazione perfetta. complimenti,

faccio un esempio: la michelin in un corso svolto da un mio collega ha risposto alla sua domanda riguardo al "problema" che il pneumatico prima rendere a pieno ci mette parecchio a scaldarsi.
Loro gli risposero che con i disegni studiati per far lavorare la temperatura avevano rallentato il riscaldamento del pneumatico crendo così un risparmio di carburante.

In ogni caso Bridgestone al momento secondo il mio parere è in difficoltà rispetto ai vari concorrenti. (non solo per quanto dice un etichetta)

Cmq Bridgestone si sta riprendendo col nuovo Turanza T001 e lo farà ancor di più dal primo ottobre di quest'anno col lancio del nuovissimo Ecopia EP001S che risponderà alle nuove etichette con la classificazione A sia in sicurezza che in consumo di carburante

[St3_991]

Anche qui concordo con te!

[isopropanol]

[QUOTE=gladio;16446783]Sì in questo caso tutte queste sigle stanno ad indicare le omologazioni tecniche in primo equipaggiamento delle varie case costruttrici per quel modello di pneumatico.Ma questi pneumatici sono uguali in tutto e per tutto al Michelin Energy Saver(senza alcuna "marchiatura)
Si' pero' si comportano in maniera diversa,forse perche' ogni costruttore ha le proprie specifiche,quindi hanno mescole diverse?

[gladio]

[QUOTE=isopropanol;16447123]

Sì in questo caso tutte queste sigle stanno ad indicare le omologazioni tecniche in primo equipaggiamento delle varie case costruttrici per quel modello di pneumatico.Ma questi pneumatici sono uguali in tutto e per tutto al Michelin Energy Saver(senza alcuna "marchiatura)
Si' pero' si comportano in maniera diversa,forse perche' ogni costruttore ha le proprie specifiche,quindi hanno mescole diverse?

No le mescole sono identiche.Le case costruttrici scelgono quel determinato prodotto perchè lo ritengono l'ideale globalmente per le loro vetture.Poi ci può stare che sotto determinati modelli rendano meglio sia in campo energetico che come tenuta.Poi ti ripeto,citando sempre il Michelin Energy Saver preso da te in considerazione se riporta altre sigle,come già t'ho detto,tipo la DT o la DT1 allora quel modello è si differente proprio nel battistrada ed è un prodotto migliore che comporta miglioramenti prestazionali.Cmq ora è già uscito il nuovissimo Michelin Energy Saver+(plus)che pian piano andrà a sostituire appunto l'Energy Saver.Lo puoi già vedere sul sito della Michelin

[isopropanol]

Dove di leggono le sigle DT,G1 o DT1:?
Il nuovo Michelin Energy Saver+ sara'migliore del suo predecessore nell'aquaplaning visto che il disegno degli intagli laterali ora e' aperto e non interrotto.

[gladio]

Dove di leggono le sigle DT,G1 o DT1:?
Il nuovo Michelin Energy Saver+ sara'migliore del suo predecessore nell'aquaplaning visto che il disegno degli intagli laterali ora e' aperto e non interrotto.

Le varie sigle DT,DT1,G1 non sono in tutte le misure,ma solo in alcune e per vari modelli.Io le vedo direttamente sui listini ufficiali ma credo anche sul sito Michelin.Per es. in 195/55 R16 87H dell'Energy Saver vi son vari modelli;il migliore(e lo vedrai anche dai valori dell'etichettatura)è la versione G1.Certo,il nuovo Energy Saver+ è migliore in tutto e per tutto rispetto al modello che andrà a sostituire(Energy Saver)...

[isopropanol]

Comunque e' strano che Bridgestone in frenata bagnata non ha gomme con codice A.
O e' Bridgestone che e' troppo onesta e sono gli altri che fanno i furbetti?
O e' Bridgestone che sta perdendo colpi?

[320i S]

A mio parere questa etichetta è un modo per cercare di dare indicazioni ai clienti di grande diffusione, ma creerà a mio parere non poco casino nel tempo.

Intanto la classificazione è come per gli elettrodomesitici assolutamente assurda, una "A" di adesso in qualunque aspetto, non può essere altrettanto tra 5 anni ed allora una copertura migliore sarà denominata "AA", tanto che ci ritroveremo con siglature predominate da classi considerate elevate (tutte "A") quando in realtà ci saranno differenze tangibili.

Seconda cosa, le gomme sono e saranno sempre componenti con fortissimi compromessi, una gomma che dura tanti km, non può essere anche sicura sul bagnato per tutta la sua durata, così come in molti altri aspetti.

Terza cosa, le prestazioni sono condizionate dall' utilizzo che il cliente ne farà e dall' auto su cui vengono montate, inutile parlare di energia risparmiata se non vengono conservate in maniera corretta, mantenute a pressione idonea ed utilizzate (angoli delle ruote, inversione periodica) come si conviene, mentre una gomma usata su un piccolo SUV, rende diversamente se usata su una coupè o una berlina.

Quarta cosa, le gomme cosiddette "performanti" (HP o UHP) dovranno avere indici diametralmente opposti dalle coperture turistiche o energy saver.

Insomma, ennesima regolarizzazione europea fatta alla cavolo che creerà molta più confusione nel prossimo futuro, almeno adesso (nell' epoca di internet) se uno vuole un parere soggettivo, consulta "N" siti internet, mentre ora con queste etichette, si vuole dare un "falso" dato oggettivo.

[dinocorse]

ciao ragazzi, a chi può interessare c'è questo video piuttosto breve che da alcune informazioni di base abbastanza interessanti:
http://www.youtube.com/watch?v=26NsGfBDYT0